Jaki napęd jest najtańszy w utrzymaniu? Porównanie kosztów paliwa i serwisu na 100 km

W praktyce „najtańsze utrzymanie” rzadko sprowadza się do jednego rachunku za paliwo na 100 km, bo do gry wchodzi też koszt serwisu i skala awaryjności. W przytoczonych wyliczeniach przejazd 100 km LPG wypada najniżej (22,12 zł), ale w naborze napędów różnice w kosztach potrafią się zmieniać wraz z wariantem pojazdu i sposobem eksploatacji. Najczytelniej oddzielić część podstawową od dodatków zależnych od tego, czy dominuje jazda po mieście czy trasy.

Ile kosztuje przejechanie 100 km: paliwo i energia w praktyce

Przy porównaniu kosztów przejechania 100 km liczy się koszt paliwa/energii przypisany do tego dystansu w danym scenariuszu. W takim zestawieniu najniższy koszt ma LPG, a kolejne napędy plasują się wyżej.

Typ paliwa/energii	Koszt przejechania 100 km	Uwagi do porównania
LPG	22,12 zł	Najniższy koszt w zestawieniu.
Diesel (segment C)	30,41 zł	Kolejna pozycja w kosztach na 100 km.
Diesel (SUV/crossover)	37,53 zł	Wyższy koszt na 100 km w większych pojazdach w tym ujęciu.
Benzyna (segment C)	36,37 zł	Drożej niż LPG i diesel w tym zestawieniu.
Benzyna (SUV/crossover)	47 zł	Najwyższy koszt w tej kategorii.
CNG	41,78 zł	Więcej niż LPG i diesel, mniej niż elektryka i wodór w tym zestawieniu.
Elektryk	ponad 42 zł	Koszt zależy od cen ładowania w punktach ogólnodostępnych.
Wodór	około 69 zł	Koszt w scenariuszu dla aut na ogniwa wodorowe (zależny od realnych cen tankowania).

• Porównanie dotyczy kosztu paliwa/energii na 100 km, a nie całkowitych kosztów posiadania auta (np. serwisu).
• Dla elektryka wyliczenia bazują na cenach z ogólnodostępnych stacji ładowania, dlatego wynik może zmieniać się w zależności od miejsca tankowania/ładowania.

LPG i autogaz: czemu zwykle wypada najtaniej na 100 km

W porównaniach kosztowych LPG zwykle wypada najtaniej na 100 km, bo przewaga cenowa na jednostkę energii może utrzymywać się mimo zmian cen paliw. W praktyce oznacza to, że średni koszt LPG na 100 km wynosi 22,12 zł i w takim ujęciu LPG jest najtańszym rozwiązaniem. Relacja średniorocznej ceny LPG do benzyny EU95 wynosi 46,1%, a w pierwszej połowie 2024 spadła do 42% — to najniższy poziom od 2016 roku. Spadek ten sprawia, że różnica kosztu „za dystans” między LPG a benzyną bywa większa.

Na ten wynik nakłada się też dostępność paliwa. W Polsce zarejestrowanych jest ponad 3 mln samochodów zasilanych LPG, a co roku montuje się około 100 tys. nowych instalacji. Polska ma także największą w Europie liczbę stacji oferujących LPG — 7,4 tys.. W badaniu wskazano, że 58% Polaków uważa, iż autogaz jest łatwo dostępny na stacjach w całym kraju.

ACEA podaje, że LPG pozostaje najbardziej popularnym paliwem alternatywnym w UE, a w Europie jeździ ponad dwa razy więcej samochodów zasilanych LPG niż elektrycznych. W praktyce przekłada się to na to, że LPG często daje korzystny bilans: jeśli auto ma instalację i zużywa mniej niż odpowiednik na benzynie, niższy koszt paliwa zwykle utrzymuje się na dystansie, np. właśnie w przeliczeniu na 100 km.

Diesel i benzyna: kiedy ich koszt na 100 km zbliża się do LPG

W rachunku „na 100 km” diesel i benzyna nie zawsze pozostają wyraźnie powyżej LPG — ich przewaga zależy od segmentu zestawianych aut. W przytoczonym zestawieniu koszt przejechania 100 km wynosi:

Typ pojazdu (zestawienie)	Silnik	Koszt na 100 km
Segment C	Diesel	30,41 zł
Segment C	Benzyna	36,37 zł
SUV/Crossover	Diesel	37,53 zł
SUV/Crossover	Benzyna	47 zł

Jak to czytać w kontekście „zbliżania się” do LPG? Dla auta z wyższego segmentu (SUV/crossover) koszty diesla i benzyny są wyższe niż w segmencie C, więc w tym ujęciu widać, że wynik może zależeć od tego, jakie auto porównujesz z LPG.

• Segment C: diesel (30,41 zł) wypada bliżej LPG niż benzyna (36,37 zł).
• SUV/crossover: diesel (37,53 zł) i benzyna (47 zł) przesuwają koszt w górę względem wariantów z segmentu C.
• W przywołanym zestawieniu podkreślono też, że silniki benzynowe mają prostsze cechy konstrukcyjne i mniej elementów podatnych na awarie, co może wiązać się z mniejszym stresem eksploatacyjnym niż w przypadku diesla.

CNG, elektryk i wodór: wyższy koszt 100 km mimo potencjału oszczędności

W rachunku „na 100 km” CNG, elektryk i wodór mogą wypadać drożej niż LPG, mimo że w debacie o kosztach eksploatacji bywały wskazywane jako potencjalnie oszczędniejsze. W przytoczonych porównaniach:

Typ napędu	Koszt na 100 km	Co pokazuje porównanie
CNG	41,78 zł	Wyższy koszt niż LPG, ale niższy niż elektryczność i benzyna w zestawionych wariantach
Elektryk	ponad 42 zł	Wyliczenia opierają się na cenach z ogólnodostępnych stacji ładowania
Wodór (przykład: Toyota Mirai)	około 69 zł	Najwyższy koszt spośród rozważanych napędów w tym ujęciu

W przypadku elektryka i wodoru na wynik wpływa nie tylko zużycie energii, ale też to, gdzie i po jakiej cenie ładujesz (w przypadku elektryka — według przyjętych cen z ogólnodostępnych stacji ładowania). Dostępność infrastruktury może mieć znaczenie dla realnych kosztów korzystania z napędu, zwłaszcza gdy nie ma alternatywnego źródła energii do ładowania.

• CNG: w tym zestawieniu wychodzi 41,78 zł na 100 km.
• Elektryk: koszt na 100 km jest „ponad” 42 zł, a wyliczenia bazują na cenach z ogólnodostępnych stacji ładowania.
• Wodór: ok. 69 zł na 100 km (ilustracja na przykładzie Toyoty Mirai).

Serwis i awaryjność: co może zniwelować różnice w kosztach paliwa

Różnice w kosztach paliwa/energii nie zawsze przekładają się na finalny bilans utrzymania samochodu. Równie istotne są ryzyko awarii oraz koszty serwisowania, bo mogą zniwelować (albo pogorszyć) oszczędności wynikające z tańszego napędu.

• Diesel: według przytoczonych danych ponad 40% aut z silnikiem diesla ulega awarii, co może przełożyć się na wysokie wydatki na naprawy.
• Benzyna: wskazano 23,7% samochodów benzynowych wymagających interwencji serwisu.
• LPG: ponad połowa aut z LPG trafia do naprawy silnika — wyższy udział napraw może ograniczać korzyści z tańszego paliwa.
• Hybrydy: 16,7% zgłoszeń dotyczących hybryd dotyczyło usterek silnika.
• Elektryki: w przekazie podano, że elektryk ma niższe koszty serwisowania w porównaniu do napędów spalinowych i zwykle wiąże się z mniejszą liczbą czynności serwisowych.

W przypadku elektryka koszty utrzymania mogą częściowo zależeć także od ubezpieczenia (np. AC rośnie wraz z wartością pojazdu) oraz od tego, jakie usługi serwisowe są dostępne i stosowane w danym aucie.

Od czego zależy wynik w Twoim aucie: zużycie, segment i realne ceny paliw

Na wynik kosztów eksploatacji liczonej „za 100 km” wpływa nie tylko to, ile zapłacisz za paliwo lub energię, ale też to, jak faktycznie używasz auta. Szczególnie istotne są: styl jazdy, udział jazdy miejskiej i trasowej oraz różnice w zużyciu paliwa/energii w Twoim profilu.

• Styl jazdy: intensywne przyspieszanie i częste hamowanie zwiększają zużycie paliwa (lub energii) i mogą zmieniać opłacalność poszczególnych napędów.
• Miasto vs trasa: profil przejazdów ma znaczenie, bo w mieście ważniejsze stają się rozwiązania odzyskujące energię (np. pełne hybrydy), a na trasach liczy się niskie spalanie i praca silnika przy wyższych prędkościach (często korzystniej wypada diesel).
• Roczny przebieg i realne różnice w zużyciu: przy konkretnym przebiegu i różnicach w spalaniu mogą pojawiać się oszczędności lub dopłaty. Przykładowo, przy ok. 18 tys. km rocznie kierowcy mogą uzyskiwać ok. 3,5 tys. zł oszczędności rocznie, jeśli LPG wiąże się ze średnio wyższym zużyciem, ale nadal generuje niższy koszt energii w praktyce (oszczędność zależy od warunków i sposobu jazdy).
• Realne ceny paliw i energii: końcowy koszt zależy od tego, jakie stawki spotykasz w swojej okolicy i jak często tankujesz/ładujesz.
• Dostępność autogazu (LPG): w Polsce 58% kierowców uważa, że autogaz jest łatwo dostępny na stacjach w całym kraju, co może ułatwiać utrzymanie przewidywalnych kosztów, gdy planujesz instalację LPG.

Jeśli analizujesz elektryka, uwzględnij też praktyczne ograniczenia użytkowania: przy zasięgu rzędu 250–300 km typowe dłuższe przejazdy mogą wymagać planowania postoju, a koszt zjazdu do ładowarek zależy od stawki i tego, skąd ładujesz (np. dom czy ładowarki publiczne).